Míg Elek Sándor városvezetése alatt a közösségi közlekedés bővítése valódi megoldásokat hozott, addig Szőke Péter irányítása alatt a problémák kezelését inkább az utasok kizárásával próbálják megoldani. A 285-ös busz körüli döntések jól példázzák, hogyan vált a szakmai párbeszéd helyett a rombolás a mindennapok részévé. Az alábbi írás bemutatja, hogyan jutottunk el a fejlődéstől a visszalépésig.
Az előző testület a szakmai irányításom és előkészítő munkám mellett jelentős mértékben bővítette a közösségi közlekedést az úgynevezett iskolás járatokkal. Ezek a 283B jelzésű annahegyi, a 286B jelzésű pistályi és tükörhegyi és a 285-ös jelzésű idamajori iskolásjáratok.
Egy hete tájékoztatást kaptam már arról, hogy a 285-ös buszon túlzsúfoltság van. Ekkor jeleztem, hogy ezt az örömteli problémát komolyan kezelni kell. Megoldási javaslatom a problémát felém jelző személy felé az volt, hogy vegyék fel a kapcsolatot a városvezetéssel, hogy kapacitásbővítésre van szükség.
A tegnapi nap este 8 órakor tájékoztatást kaptam a megoldásról: a buszvezetők arról tájékoztatták a diákokat, hogy felsőbb (értsd önkormányzati) utasításra 2025. szeptember 22-étől, hétfőtől az érdi diákok nem használhatják a 285-ös buszokat! – Tehát, a túlzsúfoltságot úgy sikerül kezelni, hogy kizárjuk az utasokat a közlekedésből. – Mi van?
Tény: A 285-ös buszok az érdi Szövő utcán valóban szívességből álltak meg, de a korábbi Elek Sándor vezette városvezetés felfogása az volt, hogy ennyivel is kevesebb gyereket hoznak Érdről Törökbálintra autóval, és délután is ennyivel kevesebb gyerekért jönnek autóval, vagyis jelentős mértékben csökkent a gépkocsiforgalom ezáltal, aminek zaj, por és egyéb légszennyezés tekintetében is pozitív hatása van.
Mai nap próbáltam tájékoztatást kérni a hivatal részéről, és azt a tájékoztatást kaptam, hogy a korlátozás nem az érdi lakcímkártyákra, hanem „csak” a Szövő utcai megállásokra vonatkozik.
Elmondtam, hogy egy ilyen változtatást nem lehet azonnali hatállyal bevezetni. A tájékoztatás szerint nem azonnali hatályú, mivel „csak” hétfőtől kerül bevezetésre. Jeleztem, hogy ezt minimum 30 nappal előre kell jelezni.
Az új, Szőke Péter vezette városvezetés a megoldást az utasok kizárásában látja. Szeretném jelezni, hogy pont a bevezetés előtt is az akkori és mai TH-s képviselők voltak szkeptikusak azzal szemben, hogy egy iskolás járat projekt sikeres lehet-e, épp ezért a kapacitásokat a bevezetéskor minimalizáltatták.
A minimalizálásnak lett az eredménye, hogy már a második tanítási napon a 283B buszon plusz járat kellett (személyesen kértem a szolgáltatót, hogy legyen készenlétben egy plusz busz), illetve 1 héttel később már a 286B járaton is többletkapacitásra volt szükség. A különbség Elek Sándor és Szőke Péter között az, hogy míg Elek Sándor kétszer is saját hatáskörben megnövelte a költségkeretet, hogy gyerekek ne maradjanak az út szélén, addig Szőke Péter megoldása, hogy zárjuk ki a gyerekeket a közszolgáltatásból, hagyjuk őket az út mellett. – Mindezt saját hatáskörben, testületi döntés nélkül.
Lenne más megoldás
Az egyik megoldás, mivel Törökbálint érdeke is, hogy ne autóval jöjjenek a gyerekek az iskolába, hogy másodkocsirész megrendelésével a kritikus indulási időpontban többlet kapacitást biztosít a 285-ös viszonylaton. A másik megoldás az lehetett volna, hogy bár a város rövid időre vállalja ennek költségeit, de tárgyalásokat kezdeményez Érd várossal társfinanszírozás kezdeményezéséről (ha már az érdi polgármester felesége állítólag milliós fizetésért Törökbálinton dolgozik) vagy tárgyalásokat lehetett volna kezdeményezni a MÁV-val, mivel a 285-ös viszonylat részben helyközi forgalmat is ellát, hogy bizonyos szakaszokat és indulásokat vegyen át üzemeltetésbe a MÁV. – De nem: Szőke Péter nem a konstruktív, szakmai megoldást kereste, hanem a rombolást. – Ez volt a legegyszerűbb megoldás. A másodrészre egy már nyugdíjas, de még jó vezetési képességekkel rendelkező buszvezető rendkívül kedvező ajánlatott tett arra vonatkozóan, hogy vállalna napi 1-2 óra munkát, amit senki más nem vállalt volna el, de látva a szakmaiatlanságot, felajánlását a mai nap visszavonta! Megjegyzendő, hogy az információk szerint a városvezetés részéről fel sem merült arról információt kérni, hogy mibe kerülne egy másodrész, tehát fel sem merült a probléma szakmai megoldása.
Mikor próbáltam szóbeli számonkérést kezdeményezni, szakmai érvekkel, akkor azt a választ kaptam, hogy ne keressek politikai okokat a döntés mögött, ez színtiszta szakmai döntés, ekkor felvetettem a fenti megoldást a többlet indulást tekintve, amire a válasz az volt, hogy nincs pénz. Ha nincs pénz, akkor 18 millió forintos luxusautóra sem lett volna pénz. Vagy hogy is van ez? – Nem én kerestem a politikát egy rossz szakmai döntés mögött.
További pletykák... Ezek szerint valós tartalommal?
Az elmúlt hetekben és napokban nagyon sok pletyka jutott el hozzám, amit pletykaként is kezeltem. Ilyen pletykák, miszerint Szőke Péter az annahegyi buszjáratokkal kapcsolatban legyintett, hogy áhh… az semmi, nincs ott elég utas, és a Márta utcától gyaloglási távolságon belül van Annahegy, így nincs rá szükség; illetve a legújabb pletykák szerint egyesek úgy tekintenek Pistályra, hogy az nem is Törökbálint része, és állítólag felmerült annak a lehetősége is, hogy a buszok nem fognak Fecske utcáig közlekedni. – Állítólag a tervek már a fiókban vannak!
Fentieket eddig pletykának tartottam, de a 285-ös busz leépítésének megkezdése sajnos alátámasztja a pletykákat, és felmerült annak a lehetősége, hogy a pistályi új korforgalom pont azért készül el, hogy a belső pistályi és felső pistályi megállók érintése nélkül, itt könnyebben tudjanak visszafogni a buszok.
Fentiek alapján már teljesen hihető az a pletyka is, miszerint a TH-s városvezetés meg akarja szüntetni a 140-es buszok közlekedését Dióskert felé, és hogy csúcsidőben jelentős ritkítást okozva, csak a 173-as buszokat akarják közlekedtetni.
Egyre inkább úgy tűnik, hogy az új városvezetés komoly járatritkításokat tervez – nemcsak a helyi járatokon, hanem a kék buszokon is. Erre utal az is, hogy az érettségi időszak után, amikor már kevesebb az utas, olyan megállókban végeztek utasszámlálást, ahol eleve alacsonyabb a forgalom. Ez a módszer azt a látszatot kelti, mintha a kihasználtság általánosan alacsony lenne, így megindokolhatóvá válik a ritkítás.
Tekintve, hogy bár kifelé más látszatot kívánnak kelteni, a valóság az, hogy az új vezetés minden civil szakmai megközelítést elutasít, és mindenre csak az a válasz, hogy „jó kezekben van az ügy”. – Nem ezt látni.
Szeretnénk felhívni mindenki és különösen a diákok figyelmét arra, hogy a meghozott intézkedés nem valós megoldás: A Törökbálint és Érd határán lévő Felsővölgyi út, Moha utca és Luc utca megállók a hatályos szerződés értelmében is a 285-ös buszok megállói. Azokban a megállókban továbbra is bárki felszállhat a 285-ös jelzésű buszokra, és azokba a megállókba továbbra is utazhatnak a törökbálinti iskolák felől. – Rossz belegondolni, hogy délután az iskolából hazafelé majd 1 megállót futnak a gyerekek az Törökbálinti út mentén a Felsővölgyi út megállótól a Szövő utca első megállójáig a Törökbálinti út megállóig, hogy elérjék 733-as buszt.
Ellenzéki oldalról egyetlen eszközünk maradt: A sajtónyilvánosság és a lakosság tájékoztatása Facebookon és egyéb csatornákon keresztül.
A közösségi közlekedés nem politikai játszma, hanem gyerekek mindennapi biztonsága – ezt értette meg Elek Sándor, és ezt hagyja figyelmen kívül Szőke Péter.