Törökbálint közlekedése fordulóponthoz érkezett. A város előtt két, egymással élesen szemben álló javaslat fekszik: egy olyan „fejlesztési” terv, amely már első ránézésre is súlyos szakmai hibákat tartalmaz, és egy olyan alternatív koncepció, amely a valós igényekre, a meglévő infrastruktúrára és a fenntartható működésre épít. A különbség a két megközelítés között nem pusztán technikai részletekben, hanem a város jövőjét meghatározó alapelvekben mutatkozik meg.
Míg Elek Sándor városvezetése alatt a közösségi közlekedés bővítése valódi megoldásokat hozott, addig Szőke Péter irányítása alatt a problémák kezelését inkább az utasok kizárásával próbálják megoldani. A 285-ös busz körüli döntések jól példázzák, hogyan vált a szakmai párbeszéd helyett a rombolás a mindennapok részévé. Az alábbi írás bemutatja, hogyan jutottunk el a fejlődéstől a visszalépésig.
Törökbálinton immár harmadik éve működnek sikeresen az iskolabuszok, mégis a gyerekek továbbra is táblák és megállók nélkül, esőben, sárban várakoznak. Közben a városvezetés 18 millió forintot költött egy Toyota Camry Executive szolgálati autóra.
A "Helyi önazonosság védelméről szóló törvény" jelentős társadalmi és jogi kérdéseket vet fel, amelyek komoly vitákhoz vezetnek. Mi, a 2045 Egyesület, nem csupán kritikával illetjük a tervezetet, hanem határozottan ellenezzük annak elfogadását, mivel az alapvető alkotmányos jogokat sért és közvetlen anyagi károkat is okoz a lakosság számára. A törvény alkalmazása akár felére is csökkentheti az ingatlanok értékét!
A veszélyes hulladékok megfelelő kezelése kulcsfontosságú a környezetvédelem és a közösség jóléte szempontjából. Szeretnénk bemutatni az április 26-i veszélyeshulladék leadási akció jelentőségét és a gyakoribb gyűjtések szükségességét Törökbálint városában.
Budapesten készült egy felmérés arról, hogy támogatnák-e a szülők, ha az iskolák környékére nem lehetne behajtani autóval bizonyos időszakokban. Lehet hihetetlen, de a válaszadók fele igent mondott. Nézzük mit jelentene egy ilyen megoldás Törökbálinton!
Nem csak Budakeszi, Budaörs, Érd és Törökbálint, hanem Budapestnek is érdeke, hogy nyisson afelé, hogy egy, a budapesti villamoshálózathoz csatlakozó agglomerációs fonódó villamoshálózat jöjjön létre. - Ha a 2-es vasútvonal felújítása indokolt volt, akkor a dél-budai villamoshálózat kiépítése legalább négyszeresen indokolt!
2022 májusában már javasoltam a helyi járatok végállomásának áthelyezését a vasútállomáshoz és a 88-140-es buszok közlekedésének az átszervezését. Az új tender alapja ez legyen!
Kezdeményeztem egy úgynevezett "vonalbejárást" a Volánbusznál. A vonalbejárás célja, hogy megvizsgáljuk a buszok tudnák-e fordított körbejárási irányban használni a régi buszfordulót vagy sem.
Újabb hosszas egyeztetés ért be: 2024. április 7-étől (vasárnaptól) két további 88A jelzésű autóbusz közlekedik a Márta utca végállomásig, amivel jelentősen javul a hazajutás Rudák-telep és így Annahegy felé is.
1. oldal / 3